即时：变身独资之后，斯巴鲁将何去何从？柳暗花明还是继续低迷

端午假期，车圈不乏重磅消息。近日，不少头部财经、汽车媒体报道，斯巴鲁汽车（中国）有限公司再次成为株式会社SUBARU（原：富士重工业株式会社）的全资子公司，相关平台查询信息显示，该公司已由斯巴鲁100%控股，意味着斯巴鲁在华回归独资车企身份。

(资料图片仅供参考)

看到这个消息后，不少网友或许感到好奇，印象中斯巴鲁一直都以进口车的身份在华销售，为何还要说它变身独资呢？

其实，这一切还要从斯巴鲁在华合作伙伴庞大汽车集团说起。

这是一家成立于2003年3月份的中国知名汽车经销商集团，曾被誉为“4S店之王”，诸如奔驰、一汽奥迪、一汽丰田和斯巴鲁等30多个乘用车品牌它都代理过。2011年，庞大集团在上海证券交易所正式挂牌上市，成为国内第一家通过IPO实现登陆A股的汽贸集团，可见当年的庞大集团有多厉害。

2014年，庞大集团与斯巴鲁签订《合资经营合同》，共同向斯巴鲁中国出资。出资完成后，斯巴鲁持有斯巴鲁中国60％股权，而庞大集团持股40％。也就是说，斯巴鲁汽车（中国）有限公司曾经是一家中日合资企业。这也是斯巴鲁和其他日系品牌不一样的地方，人家都是和一汽、东风、广汽这样的汽车主机厂合资，斯巴鲁却和一家汽车经销商集团合资。

或许正是这样的合资模式，为后期双方的“闹掰”埋下了祸根。在不少业内人士看来，经销商集团即便实力再强，它本质上还是以赚钱第一为目的，并不会在品牌建设和运营等层面为斯巴鲁投入太多精力。再加上庞大这样的民企，很容易在经济周期中陷入“泥潭”，也就是2019年6月10日，庞大董事长庞庆华对外界表示，该公司已于5月17日提交了方案为“债转股”的破产重整申请。

随后就是大家都经历过的三年疫情，别说已经“暴雷”的庞大集团了，类似恒大这样的万亿企业，也没有熬过这段残酷的周期。

随后我们看到了2022年6月25日，庞大集团方面正式发表相关《公告》，写明株式会社SUBARU要求其转让当时持有的斯巴鲁汽车（中国）有限公司40%股份。而直到近日，这笔股权转让才尘埃落定，株式会社SUBARU如愿以偿，拿到了斯巴鲁中国的所有控股权。

后续，斯巴鲁在华将何去何从？柳暗花明还是继续低迷？不得不说这是广大网友关心的问题。

实事求是的讲，这件事有利也有弊。有利的方面，自然是株式会社SUBARU从此没有别的羁绊，可以心无旁骛的按照自己的想法和计划发展。对于斯巴鲁来说，其优势在于结构复杂、性能优异的水平对置发动机，还有其引以为傲的四驱系统。倘若营销和传播再本土化一些，这些都能俘获一定量的粉丝。

再来看弊的一面。面临车市新一轮的智能化、电动化发展，包括丰田、本田等在内的日系合资车企并没有及时调整策略，这是现在掉队的根本原因。与此同时，现在的年轻人普遍都是互联网原居民，而他们追求的是智能化体验更好的汽车，嗅到这股趋势的中国企业纷纷更换赛道竞争，而日系品牌没有跟上这个消费需求，也没有提供满足消费者需要的车型，这就是现状。

对于斯巴鲁来说，其在电动化时代甚至比丰田、本田还要落后，目前还没有拿出手的纯电动车，在新能源车市根本没有什么存在感。而在智能化方面，斯巴鲁也是全面落后。今年2月份上市的2023款傲虎和BRZ十周年纪念版车型更是被网友拿来调侃，表示2023年的车像极了2003年的“老古董”，原因就是2023款傲虎依然是复古的中控台造型、机械指针式仪表、蹩脚的中控大屏，这无疑和当下的大趋势背道而驰。

由此来看，斯巴鲁目前在华只是捋清了股权关系，面对今非昔比的汽车市场，在主流赛道早就更换的情况下，如何生存并且活得滋润才是其面临的更严酷的考验，大家说是不是这个道理？

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