【天天新要闻】崇启公铁长江大桥主塔桩基全部完成

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现代快报讯（通讯员 闫旭 王云 记者 李娜）7 月 5 日 9 点，在崇启公铁长江大桥 3 号主墩施工现场，随着最后一车混凝土灌入 20 号桩孔内，崇启公铁长江大桥南主塔 76 根钻孔桩全部完成。现代快报记者了解到，这意味着崇启公铁长江大桥南北主塔桩基全部完成，即将开始主墩承台施工。

崇启公铁长江大桥全长 4.09 公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向 6 车道、时速 100 公里的一级公路，下层是时速 350 公里的双线高速铁路 + 时速 250 公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨 400 米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界上最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。其中 3 号墩、4 号墩分别为南主塔基、北主塔基。大桥 3 号墩钻孔桩设计采用 76 根直径 2.5 米摩擦型钻孔桩，最大设计钻孔深度达 130m。3 号主塔墩钻孔桩设计使用约 42000 方混凝土，桥址地处长江入海口，不规则半日潮流速大，施工受台风、潮汐、海水环境影响；所在长江北支航道曲折、水深变化大、水况复杂冲刷大，具有成孔难度大、设备要求新等施工特点。3 号主墩钻孔桩自 4 月底开始施工，历时 70 天完成 76 根钻孔桩施工。钻孔桩采用后压浆技术提高单桩承载力，桩底压浆利用 4 根声测管实现。压浆作业在桩检合格后开始，采用智能压浆控制设备，实现压浆量、压浆压力自动采集，压浆过程智能化远程监管。实现压浆过程网络化、数字化和可视化监控，从而达到压浆量精确控制，压浆效果精准控制的目的。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家 " 八纵八横 " 高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

（闫旭 崔永兴 / 摄 校对 张静超 编辑 张宇）

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