解锁成都车展的“多重身份”

在车市“金九银十”即将到来之际，第二十六届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）于8月25日在中国西部国际博览城拉开大幕。本届成都车展以“智享蓉城，驭见未来”为主题，启用中国西部国际博览城11个展馆，展示面积超过20万平方米，德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等129个汽车品牌将带来全球首发首秀及热卖爆款车型，展出车辆近1600辆。每逢盛会，必有看点，2023成都车展同样如此。

提振汽车消费的车展

(资料图片)

在成都车展举办之前，提振汽车消费成为当前我国促消费的重要组成部分。国家发展改革委《关于恢复和扩大消费的措施》于7月28日发布，围绕稳定大宗消费、扩大服务消费等方面提出20条举措，与汽车、电子产品等各领域、各品类促消费重点政策一道形成促消费扩内需的一揽子政策体系。　　更早之前的7月20日，国家发展改革委、商务部等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知（以下简称《通知》），《通知》明确提出，汽车消费体量大、潜力足、产业带动作用强，促进汽车消费对稳定我国消费大盘、促进产业链高质量发展具有积极作用。为进一步稳定和扩大汽车消费，优化汽车购买使用管理制度和市场环境，更大力度促进新能源汽车持续健康发展，出台优化汽车限购管理政策等10条具体措施。　　据中国汽车工业协会发布的产销数据，1～7月，我国汽车产销累计完成1565万辆和1562.6万辆，同比分别增长7.4％和7.9％；新能源汽车产销累计完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40％和41.7％，市场占有率达到29％。在新能源汽车主要品类中，与上年同期相比，三大类汽车产销均呈较快增长。　　不过，单拎出来7月的产销数据，有些许不理想。7月，在去年同期高基数影响下，叠加传统车市淡季，汽车产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，环比同比均有所下滑。当月，汽车产销分别达到240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2％和9％，同比分别下降2.2％和1.4％。

在此背景下，成都车展肩负着提振汽车消费，促进经济发展，为国内汽车产业发展和汽车消费复苏提供助力的重任。据了解，成都车展联合汽车品牌厂商和经销商，推出了包括车展专享购车优惠、万元直降补贴、现金抵扣、购置税减免、高价值油卡、免费里程、保养保修全无忧等优惠活动。这些优惠不断叠加，将吸引更多的消费者前来参观和购车。各汽车厂商除了希望在成都车展上展示他们的产品和技术，也十分看重车展带来的消费活力和潜力，希望借此机会进一步拓展市场份额。

电动化再加速的车展

电动化在本届成都车展迎来再加速，众多的车企主打的产品特点就是电动化。在本届成都车展上，宝马集团推出五款新能源车型，包括创新纯电动BMW iX1、创新纯电动BMWi7 M70L、全新BMW M760Le，以及创新BMW XM Label Red限量版和创新BMW XM 50e。同时，梅赛德斯-奔驰携26款车型亮相，展示其“聚焦豪华”和“油电双行”的产品阵容。其中，全新梅赛德斯-AMG SL 63敞篷跑车、新一代梅赛德斯-奔驰GLE轿跑SUV和新一代梅赛德斯-奔驰GLB SUV迎来上市，而全新EQE纯电SUV、新一代梅赛德斯-奔驰GLE 400 e 4MATIC插电式混合动力SUV、梅赛德斯-迈巴赫S 580 e插电式混合动力轿车等豪华新能源产品也集体亮相。哪吒汽车展示了其全线产品，长城汽车强化新能源越野和智能新能源属性，带来哈弗猛龙、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等重磅车型。　　合资品牌在此前的电动化之战中处于落后的态势，这已经影响到他们在华的生存和发展。最新数据显示，今年前7个月，主流合资品牌累计销量约为399.29万辆，同比下滑12.1％，跑输大盘。　　为了扭转被动局面，合资品牌在本届成都车展上加足了马力。起亚不仅推出EV6，还带来EV5实车全球首秀并开启预售。同时，北京现代推出全新伊兰特和MUFASA沐飒全新车型。一汽-大众ID.7 VIZZION也在本届成都车展中上市，2024款上汽大众威然也在成都车展上公布售价。　　当然，自主品牌也不会满足于目前在新能源汽车赛道上的先发优势，持续领跑才是它们的目标。在本届成都车展上，一系列的重磅车型也集中亮相。

中国一汽、东风汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、吉利集团、长城汽车、比亚迪等国内汽车制造商齐聚一堂，展示他们的最新产品和竞争力。同时，理想、蔚来、小鹏、零跑、岚图、高合、极氪、智己、阿维塔、欧拉、极狐、哪吒、AITO、埃安、深蓝、昊铂等新兴汽车品牌也加入此次盛会，展示他们对汽车行业未来的憧憬。各家汽车企业和汽车品牌都深知，在当下极具内卷的市场情况下，这是展示自身实力和产品创新的一次宝贵的机会。

“无智能，不汽车”的车展

智能化已经成为汽车市场新的角逐点。统计数据显示，1～6月新能源汽车前装2级自动驾驶（含L2＋）的新车达147.13万辆，同比增长75.55％，前装搭载率达到50.38％，同比上年同期提升约10％，继续保持高增长态势。　　“无智能，不汽车”成为本届成都车展的一大看点。众多的汽车品牌秀出自己智能化的核心技术和产品。由赛力斯汽车与华为联合设计的AITO问界系列车型亮相11号展馆10号展台。值得一提的是，拥有更大空间的焕新产品AITO问界新M7大五座也在成都车展迎来首次亮相。　　据了解，问界新M7大五座搭载了HUAWEIADS 2.0高阶智能驾驶系统，拥有业界领先的主动安全技能，能够帮助用户提前发现并规避行车风险，再加上丰富的智能辅助安全配置，将为用户带来更为安心、舒适的驾驶体验。　　领克08 EM-P亮相本届成都车展，新车配备了魅族的Flyme Auto车机系统，首次搭载安托拉1000Pro计算平台，集成2颗芯擎7nm“龍鹰一号”芯片。智能驾驶方面，最高配备28个感知硬件，以及两颗来自黑芝麻智能的A1000芯片，配备八核A55 1.6GHzCPU，单颗算力达到58TOPS（INT8）和116TOPS（INT4），适配2＋/3级别自动驾驶技术。　　阿维塔12也在本届成都车展亮相。该车搭载HUAWEI ADS 2.0系统，在硬件方面阿维塔12将搭载3颗华为等效96线半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗摄像头，阿维塔12搭载华为的单板MDC810计算单元，拥有400TOPS的算力。

硬派越野车为王的车展

一直以来，硬派越野车细分市场都被认为是小众市场，但随着坦克300的爆红，这一小众市场成为众多车企追逐的目标。本届成都车展上，硬派越野车出现了扎堆现象。　　继哈弗枭龙之后，作为龙序列的第二款重磅车型，定位硬派越野SUV的哈弗猛龙在成都车展首秀并开启预售。哈弗猛龙造型延续了大狗车型的硬派风格。　　继坦克500 Hi4-T后，长城汽车又推出坦克400 Hi4-T，定位为中大型都市机能越野SUV，并在展会上开启预售。　　比亚迪的方程豹豹5也亮相本届成都车展。方程豹豹5在设计上表达了其对于越野二字的向往与理解，整个车身采用了四四方方的硬派外观。更重要的是，在整个底盘的边缘，都可以看到实在的硬派越野宽体套件，它们除了能增强对于车身、底盘的防护力外，更将结合高刚性金属完成对于接近角、离去角、通过角的扩张。　　东风猛士917也亮相成都车展。猛士917拥有国内第一个豪华电动越野解决方案——基于东风自主开发的猛士智能越野架构M TECH。该架构致力于在平台、动力、越野三大领域，打造行业领先的硬核技术集群。具体而言，猛士917搭载中国首个电动越野滑板平台——MORA猛士滑板越野平台；具备动力平台猛士动力MEGA POWER，用集成差速锁的两档变速器，动力超过1000匹马力；搭载M ATS全地形控制系统，可根据不同环境，智能选择理想的越野模式。　　北京越野全新BJ40也亮相成都车展，在动力方面，新款北京BJ40搭载型号为HY4C20C的2.0T发动机，最大功率为180kW，较现款动力有明显提升。新车采用非承载式车身架构，具有着不错的性能和越野能力。

昭示车企转型升级的车展

当下的汽车市场极度内卷，车企的出路并不是价格战，而是加速转型升级，谁转的快，谁就可能率先突围。在本届成都车展，车企通过展示自己最新的技术和产品，让外界看到了他们转型升级的成果。　　比如长城汽车，已经建立起了“智电”的品牌形象。本届成都车展，长城汽车五大品牌哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮携近30款产品登陆蓉城，搭载Hi4技术的全新车型哈弗猛龙、魏牌首款MPV高山、坦克400 Hi4-T将联袂开启预售，山海炮性能版、新哈弗H5、坦克500 Hi4-T、2023款好猫＆好猫GT木兰版尊荣型等产品也同台亮相。具体来看，哈弗已经以“新能源城市SUV＋新能源越野SUV”双品类产品亮相，而魏派采用全新的展台设计首度进入新能源汽车展馆。　　再比如宝马集团，该集团在本届成都车展掀起新的电动攻势。其中，宝马“电动时代旗舰”的顶级车型创新纯电动BMW i7 M70L迎来中国上市。这是宝马首次将纯电动M性能车与BMW品牌旗舰车型相结合。新车汇聚BMW i品牌、大型豪华车、以及BMW M品牌之精髓。无论在技术创新、M性能驾驶乐趣、数字化用户体验、以及革命性的设计方面，都堪称宝马制造工艺上的一项杰作，重新定义宝马大型豪华性能轿车的标准。　　再如长安汽车，旗下启源A07亮相本届成都车展。据悉，长安启源A07立足于长安汽车对2000万用户进阶需求的深度洞察，是长安汽车“第三次创业——创新创业计划”的重要承载，是“香格里拉”、“北斗天枢”两大战略的落地成果。动力方面，长安启源A07提供纯电和增程两个版本，这种动力配置为用户提供了更多的选择。纯电动版本拥有200公里的续驶里程，可满足日常通勤和城市驾驶的需求。而在满载油电情况下，这款车可以行驶高达1200公里，为长途旅行提供了更大的便利性。　　天下武功，惟快不破，抢时间抢速度成为车企的共识。当前车市的价格战还在继续，而真正比拼的是体系战、价值战。成都车展是一个秀场，也是一个“没有硝烟的战场”。“黑科技”的不断加持和赋能，最终会带来汽车产品功能和体验的大幅跃升。当供给侧和消费侧迎来“两翼齐飞”，才是车市繁荣的春天。

（图片由王璞　王金玉　郝文丽　张海天　摄影）

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